제2세대 바이오 디젤 연료 실용화 추진 (도쿄)
○ 도쿄都와 신일본석유주식회사, 도요타자동차주식회사, 히노자동차주식회사는 최신 기술을 활용한 제2세대 바이오 디젤 연료 실용화를 목표로 공동 프로젝트에 착수함.
- 도쿄都는 2007년 1월 26일 ‘카본 마이너스 도시 만들기 추진본부’를 설치해 민간기업, 도민과 함께 이산화탄소 배출 대폭 삭감을 목표로 ‘카본 마이너스 도쿄 10년 프로젝트’에 착수함.
<div align="right"><div align="justify" style="width:555;">• 이 프로젝트는 도쿄都가 선진 기업과 함께 추진하는 온난화대책 프로젝트의 제1탄임.</div></div>
- 신일본석유주식회사와 도요타자동차는 2005년부터 바이오 원료유의 수소화 처리기술을 공동 개발하고 있음.
<div align="right"><div align="justify" style="width:555;">• 신일본석유주식회사가 시험 제조한 바이오 원료유 수소화 처리유(BHD: Bio Hydrofined Diesel)의 환경 성능을 도요타자동차와 히노자동차가 검증함. </div></div>
- 2007년 중에 바이오 원료유 수소화 처리유(BHD)가 온난화대책으로서 얼마나 유효한지 검증하기 위해 시내버스를 시험 운행시킬 계획이고, 일본 내 공급체제도 검토함.
<div align="right"> (<a href="http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/02/20h26400.htm" target="_blank">www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/02/20h26400.htm</a>)
<p align="justify" style="width:530;">
<img src="img/title_right.gif" border="0">
- 수소첨가 공법은 석유화학 산업에 있어 연료 품질을 개선하기 위해 사용되는 공정 중의 하나임.
<div align="right"><div align="justify" style="width:520;">• 수소를 첨가하는 방법으로는 긴 탄소고리를 자르고 그 자리에 수소를 결합시키는 방법, 탄소 간의 이중 결합을 파괴해 단일 결합으로 만들면서 그 자리에 수소를 결합시키는 방법, 황 등의 오염물질을 제거하고 그 자리를 수소로 대체하는 방법 등 다양함.</div></div>
<div align="right"><div align="justify" style="width:530;">- 바이오 디젤은 콩이나 유채 등의 식물이 공기 중의 이산화탄소를 이용해 합성한 기름이라 바이오 디젤을 사용하면 이산화탄소 배출량 저감효과가 매우 큼.
- 바이오 디젤은 일반 경유에 비해 대기오염 물질도 적게 배출되는 것으로 알려져 있음. 도심에서는 이산화탄소 배출량 저감뿐 아니라 대기오염물질 배출량을 줄이는 것도 매우 중요함.</div></div> <div align="right"><div align="justify" style="width:520;">• 다만 국내에서는 혹한기에 100%의 바이오 디젤을 사용하기에 다소 문제점이 있는 것으로 알려짐.</div></div>
<div align="right"><div align="justify" style="width:530;"> - 수소를 첨가하는 등의 방법으로 연료 품질을 개선할 경우 이산화탄소 배출량 저감은 물론 대기오염물질 배출량도 저감될 것으로 기대됨.
- 서울시 산학연지원센터에서는 수송용 연료유의 품질개선 기술 연구개발을 지원하고 맑은서울추진본부에서는 국내 업체가 개량된 연료에 대한 주행시험을 원할 경우 이미 시행 중인 바이오 디젤 보급사업과 연계한 모니터링 사업을 통해 보급 확대 여부를 판단하는 것이 바람직함.</div></div><div align="right"> /조항문 도시환경부 연구위원(<a href="mailto:chohm@sdi.re.kr">chohm@sdi.re.kr</a>)</div></p></div>