○ 베를린市는 보행자, 자전거, 승용차가 함께 이용하고 원만하게 조화를 이루며 공존하는 도로구역 조성을 위한 첫 시범사업에 착수함. 이 계획에 주민들의 의견과 소원을 적극적으로 반영하기 위해 현재 주민참여 온라인플랫폼을 개설해 의견들을 모으고 있음.
- 베를린市는 전체도로의 29%가 보행자 전용도로인 보행친화도시임. 도심에서도 2011년부터 추진해오고 있는 친보행교통전략에 의해 승용차보다 보행자, 자전거, 대중교통수단이 우선이라는 인식이 강조되고 있음. 보행자, 자전거, 승용차의 원만한 공존구역인 일명 "Begegnungszonen( 조우(遭遇)구역)"의 설정도 친보행교통전략 사업의 하나임.
- 市의 첫 조우구역으로 조성될 도로는 마아쎈街(Maaßenstraße)임. 마아쎈街는 템펠호프-쇠네베르크區의 주택가 도로로서 대중교통이 통과하지 않지만 많은 카페와 바, 크고 작은 식당들이 몰려 있어 매일 5천명의 보행자, 4천대의 승용차, 수천대의 자전거가 오가는 도로임. 특히 주말에는 거리 끝에 위치한 광장에서 주말장터가 열려 150미터 길이의 이 도로는 매우 혼잡함.
- 2015년에 마에쎈가 조우구역이 완성되면 市는 곧이어 베를린의 대표적 젊음의 거리인 베르크만街(Bergmannstraße)의 500미터 도로와 구베를린장벽의 주검문소가 위치한 관광명소 체크포인트 찰리(Checkpoint Charlie) 주변도로도 조우구역으로 조성할 계획임. 이곳은 시속 10킬로미터로 자동차 통행을 제한하게 됨.
http://begegnungszonen.berlin.de/node/1052/diskutieren/40 [6]
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[4] http://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_1310/nachricht5097.html
[5] http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/fussgaenger/strategie/de/begegnungszonen.shtml#varianten
[6] http://begegnungszonen.berlin.de/node/1052/diskutieren/40
[7] http://www.berliner-zeitung.de/berlin/maassenstrasse-in-schoeneberg-mit-tempo-20-durch-schoeneberg,10809148,24843426.html
[8] http://www.si.re.kr/world_trends