○ 도쿄都에서 자전거는 편리하고 저렴한 개인 교통수단으로 인식되어 점차 이용이 확대되고 있는 추세이나, 이에 못지않게 자전거와 관련된 교통사고 비율도 증가 추세에 있음. 이러한 상황에서 2012년 10월 도쿄都 건설국에서는 도쿄都 비전계획인 ‘2020년 도쿄’ 계획에 근거해 보행자, 자전거, 자동차 각각의 안전 확보를 위해 자전거 주행공간을 체계적으로 정비하고자 정비의 기본개념 및 우선 정비구간 등을 정리한 ‘도쿄都 자전거 주행공간 정비 추진계획’을 수립함.
- 이번 정비 추진계획에서는 자전거도로 및 자전거차로의 정비수법과 차도 및 보도 폭원 등의 도로구조, 도로변 주정차 수요 등 도로 이용상황을 종합적으로 검토해 차도 활용을 기본으로 한 정비수법 선정방식을 제시하고 있으며, 이 선정방식에 따라 다음의 6가지 유형별 정비수법을 적용함.
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【자전거 주행공간의 정비수법별 장단점 및 정비요건】
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- 또한 ① 자전거 교통량이 많고 사고 위험성이 높은 구간, ② 자전거의 유입대수가 많은 역 주변 구간, ③ 여러 관광명소 및 집객시설 등이 연결되어 자전거 이용 촉진이 필요한 구간, ④ 기존 자전거 주행공간과 접속해 편리성이 증대되는 구간 등 4가지 기준에 따라 우선적으로 자전거 주행공간 정비구간을 선정해 ‘2020년의 도쿄’ 계획 목표에 따라 연차적으로 정비해 나갈 계획임.
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【우선 정비구간의 연차별 정비계획】
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- 마지막으로 보행자 및 자전거 이용자가 쉽게 이해할 수 있도록 주행공간 정비 시 통일된 표지판 및 노면 표시 기준을 제시하고 있음.
<p style="text-align:justify"><ul><li>통행안내 표지는 대략 100m 간격으로 설치하는 것을 원칙으로 하고, 노면 표기는 50m 간격으로 설치하되 좁은 가로와의 교차지점에서는 50m 미만으로 설치할 수 있도록 함.</li></ul></p>
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【자전거 주행공간 통행안내 표지】
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<p style="text-align:justify"><ul><li>노면의 포장은 자전거 전용차로의 경우 시각적으로 명확히 하기 위해 파란색으로 도장하고 자전거의 미끄럼 방지를 위해 수지(樹脂)계 재질로 포장하도록 하고 있음. 보도와 장애물로 분리된 자전거도로는 주행성을 고려해 원칙적으로 검은색 아스팔트 포장을 하고, 그렇지 않은 자전거도로는 보도와 같이 블록으로 처리하되 가급적 차가운 계통의 색을 사용해 보도부분과 명확히 구분되도록 함.</li></ul></p>
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<img src=http://www.si.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/299-15.gif [7] >
【자전거 주행공간별 포장방식】
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