○ 파리市는 자전거 이용을 장려하기 위해 자전거 전용도로 정비, 공공자전거 임대사업에 이어 30km/h 속도제한구역에 자전거도로를 설치하고 있음. 이는 양방향 도로 중 한 방향은 자전거로만 이동할 수 있도록 한 도로로, 2010년 기준으로 파리 면적의 20%를 차지하는 30km/h 속도제한구역에 총연장 215km의 자전거도로가 설치됨. 앞으로도 30km/h 속도제한구역에 있는 거의 모든 일방통행 도로에 자전거도로가 설치될 예정임.
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<img src=http://www.sdi.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/284-20.gif [4] alt="30km/h 속도제한구역에 설치된 자전거도로">
【30km/h 속도제한구역에 설치된 자전거도로】
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- 2007년에는 57%의 이용자만이 이 자전거도로에 대해 알고 있었으나, 현재는 94%의 이용자들이 숙지하고 있음. 보르도, 낭트, 스트라스부르, 콜롱브, 몽트뢰이, 이씨레물리노 등의 도시에서도 이 제도를 운영하고 있음. 이러한 자전거 전용도로의 장점은 다음과 같음.
<p style="text-align:justify"><ul><li>이동구간이 짧아지고, 자전거 이용에 위험이 따르는 대형 도로를 피할 수 있음. 자전거 이용자와 운전자가 눈으로 서로를 확인할 수 있어 사고를 예방할 수 있음. 중간에 끊어지지 않는 자전거도로를 제공함. 이러한 자전거도로 설치구간에서는 자전거 이용자가 늘어나고 차량 속도는 감소하는 현상을 관찰할 수 있음. 인도의 보행자에게 방해가 되지 않게 자전거를 이용할 수 있음.
</li></ul></p>
- 이와 같은 자전거 전용도로의 3가지 유형은 다음과 같음.
<p style="text-align:justify"><ul><li>도로의 시작 및 끝 지점과 사거리 진입부에 표시하는 방법
</li></ul></p>
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<img src=http://www.sdi.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/284-21.gif [5] alt="">
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<p style="text-align:justify"><ul><li>양방향 도로를 따라 표시하고, 사거리 진입부에 분리대를 설치하는 방법
</li></ul></p>
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<img src=http://www.sdi.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/284-22.gif [6] alt="">
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<p style="text-align:justify"><ul><li>분리판을 이용해 물리적으로 차단하는 방법
</li></ul></p>
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<img src=http://www.sdi.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/284-23.gif [7] alt="">
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- 市는 양방향 도로 설치 전후의 이용빈도, 교통사고 발생과 이동속도에 대한 조사를 실시함. 주요 내용은 아래와 같음.
<p style="text-align:justify"><ul><li>이용빈도: 7개 지점(드라베러리, 베르제르, 드레시끼에, 뒤샤또랑동, 페사르, 생모르, 비에이뒤땅쁠街)을 대상으로 자전거도로를 만든 초기 이용빈도를 측정하고, 1년 후 다시 측정한 결과 1년 후 자전거도로 이용이 지점별로 35%에서 100%까지 현격하게 증가함. 일반적으로 교통량의 7% 정도가 자전거 교통인 데 반해 조사지점에서는 10%에서 42%까지 높게 나타남.</li>
<li>교통사고: 자전거도로 설치 2년 전과 1년 후 해당 구역에서 자전거 이용자가 관련된 교통법규 위반 사례와 사고건수를 조사한 결과, 이용자들은 현격하게 많아졌지만 사고건수는 늘어나지 않음.</li>
<li>차량 평균 통행속도: 2010년 5월 말과 9월 초, 2012년 1월 초 각각 2주간에 걸쳐 조사한 결과 차량 평균 속도는 25km/h임. 이와 같은 자전거도로 설치구간에서는 자동차 운전자들도 천천히 운전하도록 하는 효과가 있음을 보여줌.
</li></ul></p>
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