○ 뉴욕市 컬럼비아 대학교 David King 교수는 뉴욕市에서 운행 중인 20만 대의 택시를 이용하는 승객의 통행패턴을 GPS 데이터를 통해 분석한 결과 택시 통행이 대중교통시스템과 경쟁관계가 아니며 대중교통지향적인 도시를 실현하기 위해서는 상호보완적인 역할 수행이 필요하다고 밝힘.

- David King 교수는 시간대별 기·종점 분포를 분석한 결과 택시를 이용하는 통행이 집에서 직장, 다시 직장에서 집으로 돌아오는 대칭구조가 아니라 출퇴근 통행 중 한 통행만 택시를 이용하고 나머지 통행은 다른 대중교통을 이용하는 비대칭적인 통행패턴을 보인다고 주장함.
<p style="text-align:justify"><ul><li>이러한 비대칭적인 통행패턴에서 택시는 대중교통 네트워크에서 지하철이나 버스를 연결해주는 대중교통시스템의 한 축으로서 역할을 수행하고 있으며, 향후 유연한 대중교통 네트워크를 구축하기 위해서는 택시를 활용하는 방안을 적극 검토할 필요가 있음을 강조함.</li></ul></p>
- 이와 더불어 David King 교수는 118개 도시의 택시 통행패턴 자료를 통계적으로 분석해 지하철을 이용하는 통근자 수와 자가용이 없는 가구 수가 택시수요에 크게 영향을 미친다고 밝힘. 일반적으로 가장 중요한 변수로 고려되어 왔던 인구와 고용자 수는 중요한 역할을 하지 못하는 것으로 나타남. 이러한 분석은 택시가 대중교통시스템으로서 역할을 수행하고 있음을 보여줌.
<div style="text-align:center"><img src=http://www.sdi.re.kr/wold/trnd/world_nw_img/281-9.gif alt="뉴욕市 Union Square 지역의 시간대별 기·종점 통행량과 비율 분석">
【뉴욕市 Union Square 지역의 시간대별 기·종점 통행량과 비율 분석】
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<p style="text-align:justify"><ul><li>이에 따라 택시도 대중교통지향적인 도시를 실현하는 데 중요한 역할을 수행할 수 있기 때문에 이와 관련된 정책 마련이 중요하다고 강조함. 또한 택시는 별도의 주차공간이 필요하지 않다는 점에서 카셰어링(Car-sharing)보다 장점이 크다고 밝힘. </li></ul></p>
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(<a href="http://www.theatlanticcities.com/commute/2012/02/taxis-part-transit-syst... target="_blank">www.theatlanticcities.com/commute/2012/02/taxis-part-transit-system/1133...)
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